Die drei Kutschen stellten das zentrale Transportmittel der Expedition dar und begleiteten die Wissenschaftler, mit kurzen Unterbrechungen, bis zum Ende ihrer Reise. Um die großen Entfernungen zwischen den einzelnen Stationen möglichst schnell zurücklegen zu können, nutzten sie die Einrichtungen des russischen Postnetzes.<note xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" place="foot" xml:id="ftn25" n="25">Zur Entwicklung der russischen Post und der befahrenen Strecken siehe bspw. <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/4JHFFBMV">Cvetkovski 2006</bibl>, 88–183.</note> Dabei kam ihnen zugute, dass sie sich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückweg auf den wichtigsten Verbindungslinien zwischen <placeName xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" ref="https://edition-humboldt.de/H0008236 https://www.geonames.org/498817">St. Petersburg</placeName> und <placeName xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" ref="https://edition-humboldt.de/H0010218 https://www.geonames.org/2016590">Sibirien</placeName> bewegten. Im ausgehenden 18. Jahrhundert hatte man in den meisten europäischen Ländern Anstrengungen unternommen, das Fernstraßennetz und darauf verlaufende Postverbindungen auszubauen. Diese Kunststraßen mussten widerstandsfähig sein und regelmäßig repariert werden.<note xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" place="foot" xml:id="ftn26" n="26">Oft wurden querliegende Baumstämme als Unterbau verwendet und mit Erde abgedeckt. Blieben Reparaturen aus, konnte die obere Schicht vom Regen abgewaschen werden. Während andere Reisende die dann unausweichlichen Stöße beim Fahren über die Stämme als unangenehm empfanden (vgl. <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/PDHVFT53">Mumenthaler 1995</bibl>, 251–252), erklärte Humboldt seinem <persName ref="https://edition-humboldt.de/H0012068 http://d-nb.info/gnd/118554727">Bruder</persName> in einem Brief vom <date when="1829-10-14">14. Oktober 1829</date>: <quote rendition="inline">Ma santé s’est améliorée, je pense par les cahots de la voiture</quote> (<bibl corresp="https://edition-humboldt.de/RQ7INXBQ">Humboldt 2009a</bibl>, 196, Nr. 63).</note> Insbesondere in den <date xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" notBefore="1829-01-01" notAfter="1829-12-31">1820er Jahren</date> vollzog sich in mehreren Ländern ein weiterer Schritt hin zu einer vor allem auf Geschwindigkeit ausgelegten Infrastruktur. Auch <placeName xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" ref="https://edition-humboldt.de/H0010689 https://www.geonames.org/2017370">Russland</placeName> war von dieser Entwicklung nicht ausgenommen. Vor allem die Fernstraßen von <placeName xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" ref="https://edition-humboldt.de/H0009006 https://www.geonames.org/524901">Moskau</placeName> in und durch den wirtschaftlich wichtigen Süden <placeName xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" ref="https://edition-humboldt.de/H0010218 https://www.geonames.org/2016590">Sibirien</placeName>s waren seit der Mitte des 18. Jahrhunderts ausgebaut worden. Hier gab es, nicht zuletzt durch Zwangsmaßnahmen, feste Siedlungen im Abstand von oft weniger als zwanzig Kilometern und zahlreiche Poststationen.<note xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" place="foot" xml:id="ftn27" n="27">Vgl. etwa den Bericht von der <placeName ref="https://edition-humboldt.de/H0007396 https://www.geonames.org/1814991">China</placeName>reise <persName ref="https://edition-humboldt.de/H9535962 https://d-nb.info/gnd/1049349768">Alexander Amatus Thesleff</persName>s <date notBefore="18105-01-01" notAfter="1806-12-31">1805–1806</date>, der zur Zeit von Humboldts Expedition Generalgouverneur von <placeName ref="https://edition-humboldt.de/H0004774 https://www.geonames.org/660013">Finnland</placeName> war (<bibl corresp="https://edition-humboldt.de/6GEZ83GK">Walravens 2015</bibl>, 9–10). <persName ref="https://edition-humboldt.de/H8280826 https://d-nb.info/gnd/172551684">Johann Karl Ehrenfried Kegel</persName> behauptete wenige Jahre später, eine Überquerung des <placeName ref="https://edition-humboldt.de/H0009659 https://www.geonames.org/1488441">Ural</placeName>s sei nicht schwieriger als eine Reise durch den <placeName ref="https://edition-humboldt.de/H0019839 https://www.geonames.org/2822540">Thüringer Wald</placeName> (<bibl corresp="https://edition-humboldt.de/TK3CJU29">Kegel 2011</bibl>, 27; vgl. auch <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/BH8W3QPH">Rose 1837/1842</bibl>, <ref target="https://www.deutschestextarchiv.de/rose_ural01_1837/97">I, 63</ref>–<ref target="https://www.deutschestextarchiv.de/rose_ural01_1837/98">64</ref>. Siehe zum Straßen- und Postnetz ferner ausführlich <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/9QEUUWTT">Fedorov 2013</bibl>, 209–210, <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/SWF38MZI">Naumov 2006</bibl>, 108, <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/X7DSCNBJ">Sergeev 2014</bibl>, 65, <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/DF6QNSSZ">Kollmann 2017</bibl>, 339–341, <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/EU8NIFNA">Scharfe 1992</bibl>, 142–144 sowie <bibl corresp="https://edition-humboldt.de/NWQ9WDCG">Beyrer 1992</bibl>, 189).</note>